画像は、大森局の風景印を整理したリーフ。
リーフ内の主たる解説は大森貝塚で、印影左に大きく描かれた「大森貝塚碑」に因んだものですが、それに加え自分の前職に関するものだから、必然的に力が入ります。
ですが、今日の話題は上部に描かれている橋。
リーフ画像では小さいので、例によって拡大してみました。
これでよくわかりますね。
列車が鉄橋を渡っている図案であることが。
この鉄橋、告示では「馬込橋」となっていますが、描かれた橋を見れば東海道新幹線の「馬込架道橋」であることに気がつきます。
多くの方はご存知ないとは思いますが、鉄道にご興味の有る方なら「あぁ、あの・・・」と思われることと思います。
それほど有名な橋で、下の赤丸がその場所です。
では、なんで有名なのでしょう？
有名な理由は２つあります。
有名な理由、その１。
この架道橋の場所は「これでもか」と言わんばかりに、幾つもの交通網が重なっているのです。
この橋の真下には、都営地下鉄、JR横須賀線、国道１号（第二京浜）が通っているわけで、地面を輪切りにすると４種類の交通線が４階建ての形になっています。
デパート風に話すと、
「地階、都営浅草線でございます」
「１階、横須賀線でございます」
「２階、国道１号線でございます」
「３階、最上階は新幹線でございます」
って感じです。
現地に行くと、浅草線は地下なので見えませんが、角度によっては横須賀線、国道１号、新幹線の３層構造を見ることができます。
有名な理由、その２。
その１で、この場所が交通の要であることは、わかっていただけたと思います。
その２は、その１であったからこその理由なのです。
橋を作るばあい、下が原っぱであれば一番作りやすいのですが、この場所は車がバンバン走る主要国道。
ですから、工事の期間中の通行止めも現実的ではありません。
そこで考えられたのが、架橋する手前の新幹線高架上で橋を作ってしまい、完成後にそれを引き出して道路の上に架けてしまう方法です。
これを「移動ベント工法」と呼びます。
引き出して架橋したのは、1964年３月28〜29日にかけての夜間に、580トンの橋を９時間半かけて引き出して設置しました。
さすがに、この時だけは国道１号は通行止め。
下の画像は、新幹線工事局が広報用に配布した写真からの１枚で、画面中央に横方向に走っているのが国道１号で、赤いのが新幹線の高架上で製作中の架道橋。
これを、画面左（大阪方）から右（東京方）へ移動させて架橋することになります。
この風景印、今は新図案なので使われていませんが、よくぞ図案に入れてくれたものと思います。
新幹線とか高速鉄道、鉄道施設などのテーマには必要不可欠な風景印だと思いますが、なぜか『テーマ別風景印大百科』鉄道編には未採録なのです。